Fizetett kereskedési jelzések erődök.

fizetett kereskedési jelzések erődök

Az egyik legdrámaibb eseményt a verduni küzdelem jelentette. És habár az erőd nem volt megfelelően felkészült, a francia hadsereg állhatatosságának és a lőszerek kiváló szállítmányozásának köszönhetően a védekezés majdnem egy évig tartott. Az autós hadsereg legnagyobb teljesítménye a verduni erőd ellátmányának biztosítása volt. A németek február én kezdték támadni.

Vörös Erőd (Delhi)

Az fizetett kereskedési jelzések erődök védelme a lőszerek fuvarozásán múlott, mely a napi tonna szállítási kapacitással rendelkező egyvágányú kisvasúttal zajlott. Ez nem volt elegendő a teljes szakasz lefedésére, ezért szükség volt a teherautók bevetésére is. A franciák, számítva a támadásra, már február án életre hívták a Comission Regulatrice Automobile-t CRA — a gépjármű-szabályozásért felelős bizottságothogy fizetett kereskedési jelzések erődök az erőd ellátmányszállítását.

A keskeny helyi, Nös jelölésű út párhuzamosan futott a vasútvonallal, és átvette az ellátmány Verdunba történő szállításának terhét.

A frontvonal mögött, Bar-le-Duc-ban a hadsereg kialakított egy különálló szállítási egységet, mely teherautóból, tisztből és katonából állt.

fizetett kereskedési jelzések erődök

Nem számolták ebbe bele az erőd szállítmányozási egységeit valamint a 3. Hadsereget, mely ezt a szakaszt védte. A feladatok részekre osztása A kisvasút szállította az élelmiszert, a teherautók pedig a lőszert és az egyéb pénzügyi matematikai lehetőségek. Az út kizárólag az ellátmányt szállító járműveknek volt fenntartva, és Bar-le-Duc-tól Verdunig 70 km hosszú volt.

fizetett kereskedési jelzések erődök

A szakaszok egymással telefonon tartották a kapcsolatot. Az út mentén egyedi jelzések voltak kihelyezve, melyek eltértek az általánosan használt jelzőtábláktól, hogy senki ne keverje össze őket.

Megtalálás után lesétáltunk a Duna partra, aminek nagyon különleges hangulata volt ezen a részen. A romokat keresve, kicsit elcsámborogtunk a kijelölt útról, aminek köszönhetően szarvast, őzet és rókát is láttunk.

Fehér vászonnal bevont doboz formájúk voltak, melyre fekete szimbólumokat  festettek. Ezek figyelmeztettek a kanyarokra, a szakadékokra, lejtőkre vagy jelezték a sebességkorlátozást.

Tartalomjegyzék

Éjszakánként a belsejükbe helyezett gyertyával világították meg őket. Minden tizedik teherautó hátulján egy piros lemezt akasztottak.

A következő autónak 50 m követési távolságot kellett tartani tőle, hogy lehetővé tegyék a rohamkocsiknak az előzést, valamint hogy az ellenkező irányból érkezők számára megkönnyítsék az útkereszteződéseken való áthaladást. A forgalom folyamatosságának költséges fenntartása Az úton végig tilos volt a megállás.

A lerobbant autó az útpadkán maradt vagy vontatva folytatta az útját. Az utat 30 mozgó műhelykocsi felügyelte valamint 8 gumiszerviz, mely a helyszínen meg tudta szerelni a meghibásodott járműveket.

Előző részek:

Hogyha az út menti javítás lehetetlen volt, akkor az autó a két műhely valamelyikébe került. Verdun közelében a franciák 3 rakodóközpontot létesítettek, s mindegyiken 40 teherautó fért el.

Innen tovább már csak a nemesek és kiváltságosok mehettek. Az épületeknek ez a csoportja kelet-nyugati irányban méterre terjed ki, szinte egyenlő részre osztva a palotaegyüttest.

Soha nem fordult elő, hogy az úton a forgalmat a túlságosan lassú kipakolás miatt állították volna le. Az ellátmány a  rakodóközpontokból a lovaskocsikkal és kisebb autókkal került a frontvonalra.

fizetett kereskedési jelzések erődök

A normál forgalom napi teherautót jelentett, azaz 25 másodpercenként egyet. A z összecsapás során ezek gyakorisága 14 másodpercesre nőtt.

Tőlük függetlenül az utat rohamkocsi, személyautók és párizsi autóbusz használta, melyek katonákat és friss húst szállítottak. Dizier állomásra vasúton naponta 21 élelmiszerrel, 7 lőszerrel és 9 egyéb felszereléssel teli vonat érkezett.

fizetett kereskedési jelzések erődök

Az állomást 6 vonat hagyta el, melyben sebesültek voltak. A forgalom fenntartásához napi ezer liter benzinre volt szükség, valamint 20 liter motorolajra és 2 tonna kenőzsírra. Minden teherautó átlagosan km-t tett meg a 18 órás nap során. A rendszer nagyon drága volt és nem túl hatékony, ezért júniusában pont a normál nyomtávú vasút lépett a helyébe.

Navigációs menü

A Trans. INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó, hogy a háború alatt hogyan született meg a professzionális közúti közlekedés és szállítás. Előző részek: Az áruszállítás története 2. Ennyit fizetett kereskedési jelzések erődök a gőzteherautók. Az áruszállítás története 7.

Lehet, hogy érdekel